اختبار مزدوج في السماء: هل تلتقط «أذرع» برج ستارشيب صاروخين في مهمة واحدة؟

ببساطة

تستعد سبيس إكس لإطلاق رحلة تجريبية جديدة لصاروخ ستارشيب، وفيها تحاول إعادة جزأيه إلى الأرض والتقاطهما بوساطة ذراعي برج الإطلاق. نجحت الشركة سابقاً في التقاط الجزء السفلي، لكنها لم تختبر التقاط المركبة العليا. إذا سارت الخطة كما تأمل، فقد تصبح الرحلة خطوة مهمة نحو إعادة استخدام الصاروخ بسرعة أكبر، لكنها تظل تجربة محفوفة باحتمال ألا تنجح كل مراحلها.

في جنوب تكساس، انتقل معزز «سوبر هيفي» رقم 22 إلى منصة الإطلاق، لتبدأ الاستعدادات الميدانية لرحلة ستارشيب التجريبية الخامسة عشرة. لكن هذه المرة لا ينحصر الاختبار في إرسال مركبة إلى الفضاء: تريد سبيس إكس أن تعيد الجزأين الرئيسيين من الصاروخ، وأن تلتقطهما أذرع برج الإطلاق نفسها، في محاولة مزدوجة لم يسبق للشركة أن نفذتها.

معزز جديد يصل إلى منصة الإطلاق

أعلنت الشركة في 10 نوفمبر 2026 نقل المرحلة الأولى من منظومة ستارشيب، المعروفة باسم سوبر هيفي بوستر 22، من مبنى التجميع إلى منصة الإطلاق في منشأة ستاربيس بولاية تكساس. وتستهدف الشركة إجراء الرحلة الخامسة عشرة يوم الجمعة 13 نوفمبر، إذا سمحت الظروف والاستعدادات بذلك. ويشير نقل المعزز إلى أن المركبة دخلت مرحلة التحضير النهائي، لكنه لا يعني وحده أن الإطلاق مضمون.

قبل النقل، كان المعزز داخل أحد مباني التجميع الكبيرة التي تستخدمها سبيس إكس في ستاربيس. وبعد وصوله إلى المنصة، أُجريت عليه اختبارات مرتبطة بعملية الالتقاط. ومن بينها اختبار ضغط وهو معلّق عند الارتفاع الذي يُفترض أن تمسكه عنده أذرع البرج. يتيح هذا الاختبار فحص التفاعل بين المركبة والذراعين في وضع قريب من وضع الالتقاط المخطط، قبل أن تصبح التجربة جزءاً من رحلة فعلية.

يعمل المعزز بواسطة 33 محركاً من طراز رابتور المطوّر لدى سبيس إكس. وهذه المرحلة هي الجزء السفلي من الصاروخ؛ فهي تمنح المنظومة قوة الدفع في بداية الصعود، ثم تنفصل عنها المركبة العليا، التي تسميها الشركة «السفينة» أو «شيب». لكل جزء رحلة مختلفة بعد الانفصال، ولهذا فإن محاولة استعادتهما معاً ليست مجرد تكرار لعملية التقاط واحدة مرتين.

ما الذي يجعل المحاولة المزدوجة مختلفة؟

استخدمت سبيس إكس ذراعي برج الإطلاق، اللتين تشبهان عيداناً ضخمة، لالتقاط معزز سوبر هيفي في ثلاث مناسبات سابقة. أما التقاط المركبة العليا فلم تحاوله الشركة من قبل. فالسفينة ترتفع إلى مسافة أبعد وتقطع مساراً أطول من المعزز، ما يجعل استعادتها تحدياً مستقلاً، فضلاً عن ضرورة تنسيق عودتها مع عودة المرحلة الأولى.

في الرحلات السابقة التي التُقط فيها المعزز، أثبتت الشركة أن البرج يستطيع استقبال ذلك الجزء من المنظومة في ظروف معينة. لكن النجاح في هذه المهمة لا يضمن تلقائياً نجاح التقاط السفينة؛ إذ إن كل مركبة تتبع مساراً وتوقيتاً مختلفين. ولذلك تنطوي خطة الرحلة الخامسة عشرة على اختبارين بارزين: محاولة التقاط المعزز بعد وقت قصير من الإقلاع، ثم محاولة استقبال السفينة بعد أن تكمل مهمتها في المدار وتعود إلى الأرض.

وصل ستارشيب إلى المدار للمرة الأولى في الرحلة الرابعة عشرة، التي انطلقت في 28 سبتمبر. ويضع هذا الإنجاز سياقاً للمحاولة الجديدة: فالبرنامج انتقل من إثبات القدرة على بلوغ المدار إلى اختبار جوانب أكثر طموحاً من تشغيل المنظومة، ومنها استعادة المركبة العليا. ومع ذلك، تظل الرحلة الخامسة عشرة اختباراً؛ فالخطة المعلنة هدف تسعى الشركة إلى تحقيقه، لا نتيجة تحققت بالفعل.

جدول زمني يفصل بين عودة الجزأين

بحسب الجدول المخطط، تفتح نافذة الإطلاق يوم الجمعة لمدة 75 دقيقة، ابتداء من الساعة 5:45 مساءً بتوقيت الساحل الشرقي للولايات المتحدة، أي 22:45 بتوقيت غرينتش و4:45 مساءً بالتوقيت المحلي في تكساس. وتمنح النافذة التي تمتد لأكثر من ساعة مجالاً زمنياً لمحاولة الإطلاق، لكنها لا تعني أن الصاروخ سيغادر المنصة في لحظة بدايتها بالضرورة.

إذا انطلق الصاروخ وفق الخطة، يُتوقع أن يعود سوبر هيفي إلى ستاربيس بعد نحو 6.5 دقائق من الإقلاع، لتجري محاولة التقاطه قرب برج الإطلاق. أما السفينة فلن تعود في الوقت نفسه؛ إذ تتوقع الخطة أن تستغرق رحلتها قرابة 22 ساعة قبل محاولة استعادتها. ويعكس هذا الفارق أن المرحلة العليا ستواصل تنفيذ مهمتها بعد انفصالها عن المعزز، ثم تعود في وقت لاحق.

خلال رحلتها، يُفترض أن تنشر السفينة 26 قمراً صناعياً من الجيل الثالث لشبكة ستارلينك في مدار أرضي منخفض، وأن تكمل 14 دورة حول الأرض قبل العودة. وبذلك تجمع المهمة بين نقل الأقمار الصناعية واختبار استعادة المركبة، بدلاً من أن تكون رحلة صعود وهبوط قصيرة للمنظومة بأكملها. أما محاولة التقاط السفينة بعد هذا المسار الطويل، فستكون الجزء الذي لم يسبق للشركة اختباره بهذه الطريقة.

لماذا تريد سبيس إكس استعادة المركبتين؟

تعوّل الشركة على أن استعادة الجزأين ستساعدها على زيادة وتيرة إطلاق ستارشيب في المستقبل. فالهدف التشغيلي المعلن لا يقتصر على تطوير صاروخ يصل إلى المدار، بل يشمل استخدام مركبات قابلة للاسترداد وإعادتها إلى الخدمة، بدلاً من التعامل مع كل رحلة على أنها استخدام لمرة واحدة. وإذا أمكن تنفيذ الاستعادة بانتظام، فقد يصبح تجهيز المركبات للرحلات التالية أسرع، وهو ما يدعم رفع عدد الإطلاقات.

لكن الانتقال من التقاط معزز في تجارب محددة إلى استعادة المرحلتين في المهمات التشغيلية يحتاج إلى إثبات متكرر. فالرحلة الخامسة عشرة لا تكفي وحدها لإظهار أن العملية أصبحت روتينية، حتى لو نجحت محاولتا الالتقاط فيها. وستكون النتائج مهمة لفهم مدى إمكان تطبيق أسلوب الاستعادة الذي تخطط له الشركة على المهمات المستقبلية، وكذلك لمعرفة ما الذي لا يزال يحتاج إلى تعديل.

تربط سبيس إكس زيادة رحلات ستارشيب بخطط أوسع، من بينها توسيع كوكبة ستارلينك عبر أقمار الجيل الثالث، ونشر شبكة مراكز بيانات للذكاء الاصطناعي تُعرف باسم ستارمايند. وقد تحدث إيلون ماسك عن طموح يصل إلى 10,000 رحلة لستارشيب سنوياً بحلول عام 2030. هذا الرقم هدف مستقبلي أعلن عنه، وليس معدل إطلاق قائم حالياً، كما أن بلوغه يعتمد على نجاح تطوير الصاروخ وتحقيق وتيرة تشغيل عالية.

اختبار طموح لا ضمان للنجاح

توضح عملية نقل بوستر 22 والاختبارات التي أعقبت وصوله إلى المنصة أن الاستعداد لا يقتصر على تجهيز محركاته للإقلاع. فالخطة تتطلب أن تتوافق عودة كل مرحلة مع طريقة استقبالها في ستاربيس، وأن يكون البرج جاهزاً لمحاولة التقاط مركبتين في توقيتين مختلفين. وتمنح الصور التي نشرتها الشركة لمحة عن المعزز داخل مبنى التجميع ثم وهو معلّق بين ذراعي البرج، لكنها لا تقدم بحد ذاتها دليلاً على نجاح الرحلة المقبلة.

تكمن أهمية التجربة في أنها تختبر خطوة جديدة في مسار إعادة الاستخدام: ليس فقط استرجاع المرحلة الأولى التي سبق التقاطها ثلاث مرات، بل إضافة المركبة العليا إلى عملية الاستعادة. وسيكون الفرق بين الهدف والنتيجة واضحاً في هذه المهمة؛ فالشركة تعتزم تنفيذ التقاط مزدوج، لكن لا ينبغي التعامل مع ذلك كما لو أن الالتقاط قد حدث بالفعل. نجاح الإقلاع، ونشر الأقمار، وعودة الجزأين، كلها مراحل منفصلة يمكن أن تحقق بعضها بينما تتعثر أخرى.

كذلك لا ينبغي اختزال قيمة الرحلة في مشهد الإمساك بالمركبتين. فالمعلومات التي توفرها الاختبارات، بما فيها تجربة التعليق والضغط عند ارتفاع الالتقاط، تساعد على تقييم الخطة قبل تحويلها إلى أسلوب تشغيل متكرر. وفي قطاع الإطلاقات، لا يصبح التصميم قابلاً للاعتماد لمجرد أنه نجح مرة؛ بل يتطلب الأمر نتائج يمكن تكرارها في ظروف رحلات مختلفة.

الخاتمة

تستعد سبيس إكس لرحلة ستارشيب الخامسة عشرة بعد نقل معزز سوبر هيفي رقم 22 إلى منصة ستاربيس في تكساس وإجراء اختبارات مرتبطة بالتقاطه. وتعتزم الشركة محاولة استعادة المعزز بعد نحو 6.5 دقائق من الإقلاع، ثم استقبال السفينة بعد قرابة 22 ساعة، إثر نشر 26 قمراً من ستارلينك V3 وإكمال 14 دورة حول الأرض. وإذا نجحت الخطتان، فستكون هذه أول محاولة للشركة لالتقاط مرحلتي المنظومة في رحلة واحدة، وخطوة مهمة نحو زيادة إعادة الاستخدام. أما المحصلة الفعلية، فستظل رهناً بما يحدث خلال الاختبار المقرر في 13 نوفمبر 2026.